Orta diferansiyel

Lada niva, tüm diğer sürekli 4 çekerlerde olduğu gibi (örneğin LR Defender) bir orta diferansiyele sahiptir. Kilitlenebilen bu diferansiyel normal sürüşte öne %40, arkaya %60 güç dağılımı sağlar. Kilitlendiğinde ön ve arka şaftların dönüşü eşitlenmiş olur, böylece ön-arka güç dağılımı %50’şer hale gelir. Orta diferansiyel kilidi sadece arazi şartlarında (çamur, çimen, kum, gevşek zemin, vs) kullanılmalı, asfalt sürüşünde devreye alınmamalıdır. Orta diferansiyeli kilitleyen kumanda kolu vitesin solundaki küçük olandır. Geriye çekildiğinde kilit devreye girer, kilidin devreye girişi gösterge panelinde yanan turuncu ışık ile anlaşılır. Kumanda kolu ilk pozisyonu olan ileri itildiğinde kilit devreden çıkar. Pek kullanılmadığı zaman bu kumanda kolu özellikle kilidi devreden çıkarmaya çalışırken bazen sıkışır. Zorlamayın. Aracı geri vitese alıp birkaç metre gerileyin, rahatlıkla kilitten kurtulduğunu göreceksiniz (kilitten çıkarana kadar bunu tekrarlayabilirsiniz).

Ağır devir

Niva transfer kutusu ağır devir dişlisi de içerir. Devreye almak için araç tümüyle hareketsiz pozisyondayken, vites kolunun arkasındaki ortanca kol ileri itilir. Tam tersi hareket ile de devreden çıkar. Asla hareket halinde kullanılmamalıdır. Kolun orta pozisyonu nötrdür. Bu pozisyonda vites kutusunda dişliler döner ama bu dönüş tekerleklere iletilmez. Servis sırasında vites kutusunun çalışmasını kontrol için nadiren kullanılır.

Egzantrik zinciri

Her 10.000 km’de ayarlamak gerekir, aksi halde zaman içinde artan rahatsız edici bir ses üretmeye başlar, kafa ütüler sürekli.

Yağ değişimi

Ladalar güvenilmez olarak bilinir, ama aslında bakımları yapılmayan diğer tüm markalar kadar güvensizdirler. Aracı düzgün işler halde tutmak için bakımlarını ihmal etmemek gerekli (normal her araç gibi). Sık sık yağ değiştirmek özellikle araziye çıkıyorsanız gerekli. Elbette başta motor olmak üzere diferansiyeller, transfer kutuları, direksiyon kutusu gibi bilimum kapalı kutudan bahsediyoruz, yağlama bu araç için en ucuz sigorta. Elbette yürüyen aksamdaki gresörlükleri, yani kuru yağlaması da ihmal edilmemeli.

Vites kutusu

Özellikle 5 vitesli kutu niva’nın zayıf noktası, muhtemelen dişliler üstlendikleri ağır iş için küçük kalıyorlar ve kaliteleri sorgulanabilir. Bu handikapı tersine çevirmek için tavsiye edilen 5. Vitesin 80 km/s’ten daha düşük bir süratte kullanılmaması. Kutuya konulan yağı minimum 2 lt civarında (fabrika verisi 1.3 lt) tutmanın da 5. Vitesi yağlamak için makul bir yöntem olduğundan bahsediliyor. Limitin üzerinde yağı elbette yağlama tapasından değil vites kolu altındaki kapağı açarak koyabiliyorsunuz.

Vites kutusu sesi ve vibrasyonu

Vites kutusu ve transfer kutusu evli değiller dolayısıyla pürüzsüz bir çalışma için ince bir ayar gerekiyor. Sesi ve vibrasyonu tümüyle kesmek mümkün değil, ama yine de minimum ses ve vibrasyon için ayarlanabiliyor.

Orjinal parça kullanın

Lada’nın kalitesiz parça ürettiği kanısı yaygın ve kullanıcılar yan sanayi parçaların daha kaliteli olduğunu düşünerek hareket ediyor. Maalesef yanlış. Ucuz parçanın üretimi sadece ucuz işgücü ve düşük malzeme kalitesi ile mümkün. Fabrikadan çıkan parça doğal olarak lada ekipmanı ile birlikte çalışmak üzere üretiliyor. Yan sanayi parçaların ise bu anlamda bir iddiası yok. Kısacası daha ucuz yan sanayi fren kampanası size aşınmış fren diski olarak geri dönebilir örneğin, dikkatli olmakta fayda var.

Pas ve çatlaklar

Niva’ ların pasa mukavemeti birçok markaya oranla daha iyi. Fakat arada kötü kalite çelik ve boya işçiliği rastladığı da oluyor. Eğer pas için özel bir müdahale yapılmamışsa gerçekten garip noktalarda pas görülebiliyor. Araçta kullanılan çelik görece kalın olduğu için muhtelif noktalardaki bozuklukları tamir etmek nispeten daha kolay. Aslında suya ya da çamura bulaşmadan önce tabanda ve aracın gerekli noktalarında izolasyon yapılması gerekli.

Elektrik

Elektrik arızalarının başlıca sebebi dandik sigortalardır bu yüzden arıza tamiri genellikle kolaydır (problemli sigortayı bulabildiğiniz sürece).

Frenler

Arka aks üzerinde bulunan limitör (regülatör) izolasyonu başarılı değildir, çabucak nemlenir, toz alır, bozulur. İzolasyon için kauçuk muhafazanın içini gres ile yağlamak bir önlemdir.

Modifiye

Niva üzerinde oynamak eğlenceli ve kolay, herkes bu araçtan müthiş bir off road aracı çıkar diye düşünür ama kazın ayağı öyle değil. Ya da en azından yapılabilecek modifikasyonların çoğu gereksizdir.

205/80R-16 örneğin Niva’nın çevirebileceği maksimum lastik ebadıdır. Yine de aracı yorar, özellikle 1600 cc motorlu 1995 öncesi modelleri.

Offsetli cant aracın iz genişliğini artırır fakat yürüyen aksamı gereksiz yorar. Tekerlek göbek rulmanlarından direksiyon sistemine kadar bilimum bileşen bozulur.

Büyük lastiği rahat çalıştırmak üzere yükseltme yerine çamurlukları traşlamak daha sağlıklı bir yöntemdir.

Ek olarak

  • Yakıt göstergesi bazen sarhoş olur, düzgün değer göstermez. Şaşırmayın, uğraşmaya da kalkmayın, kendi kendine düzelir.
  • Yakıt tabancası yüksek basınçta yakıt pompalarsa yarım depo kullanım sonrası boşalmış gibi görünebilir. Paniklemeyin, araç yakıtı yutmuyor, depodaki şamandıra stabilitesini yitirmiştir (yukarıda bahsettiğimiz konu).
  • İç kaplama malzemesinin kalitesi düşüktür, kırılır, çatlar, patlar, fazla bir şey beklemeyin.
  • Hareket halindeyken km sayacını sıfırlamayın.
  • Bilimum ışıklandırma kontak kapatsanız da devrede kalır. Ertesi sabah boş bir akü ile başbaşa kalmak istemiyorsanız elektrik tüketmeye sebep tüm butonları kapattığınızdan emin olun.